活性炭吸附濃縮+催化氧化系統(tǒng)實(shí)用案例分析山東嘉特緯德 

活性炭吸附濃縮+催化氧化系統(tǒng)實(shí)用案例分析山東嘉特緯德

催化氧化( CO) 子系統(tǒng)

催化氧化( CO) 子系統(tǒng)通常由燃燒器或加熱器、貴金屬催化劑、閥組及安全報(bào)警裝置組成。催化氧化( CO) 為無(wú)火焰燃燒技術(shù)，涂裝廢氣處理系統(tǒng)常見的催化氧化溫度在300～350 ℃之間，也可以高達(dá)600 ℃，處理效率可以達(dá)到99. 5%以上，且無(wú)NOx產(chǎn)生。

催化氧化( CO) 能夠?qū)�熱力燃燒不適合處理的低濃度VOCs，在不補(bǔ)給或少補(bǔ)給輔助熱量的情況下，將其氧化為無(wú)毒無(wú)害的CO2和H2O，從而節(jié)約大量的能源。

活性炭吸附濃縮+催化氧化系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

( 1) 對(duì)于大風(fēng)量、低濃度的VOCs廢氣，具有較穩(wěn)定的凈化效率，通常該系統(tǒng)VOCs的處理效率可高達(dá)95%以上。

（2）整個(gè)系統(tǒng)每次啟動(dòng)時(shí)間小于1h，對(duì)于軌道車輛噴涂行業(yè)非連續(xù)運(yùn)行的工況來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)啟/�？欤�運(yùn)行靈活，可節(jié)約大量運(yùn)行能耗。

活性炭吸附濃縮-催化氧化系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例分析

以軌道車輛噴涂車間的2個(gè)噴漆房和3個(gè)烘干房涂裝廢氣治理為例，對(duì)其廢氣處理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)例分析。本案例的噴涂車間每天工作約8h，其中有效工作時(shí)間不小于6 h。

 系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)的計(jì)算

 風(fēng)量計(jì)算

按照每間噴漆房排風(fēng)量100000m3 /h，每間烘干房排風(fēng)量以10000m3 /h來(lái)計(jì)算，此系統(tǒng)的處理總風(fēng)量為230000m3 /h。

 廢氣濃度及組分檢測(cè)

此噴涂車間涂料以水性涂料為主，廢氣中VOCs濃度為80～250mg /m3，污染物主要成分為乙二醇丁醚、三甲苯、乙酸丁酯與少量溶劑油。

系統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)

考慮到廢氣濃度的波動(dòng)性和廢氣排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)預(yù)留20%的余量。則本項(xiàng)目廢氣總風(fēng)量為276000m3 /h， 濃縮后廢氣進(jìn)入一臺(tái)處理能力為13800m3 /h的催化氧化子系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)二級(jí)換熱回收氧化爐熱能，確保能源利用的經(jīng)濟(jì)性。

 系統(tǒng)的處理效果

經(jīng)檢測(cè)，此套系統(tǒng)對(duì)于風(fēng)量276000m3 /h，濃度80～ 250mg /m3，主要成分為乙二醇丁醚、三甲苯、乙酸丁酯與少量溶劑油的VOCs，處理效率不低于90%，非甲烷總烴排放濃度可穩(wěn)定低于30mg /m3，基本滿足現(xiàn)有國(guó)標(biāo)及地標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

 結(jié)語(yǔ)

活性炭吸附濃縮+催化氧化( CO) 處理方案，是車輛涂裝VOCs廢氣治理的合理工藝，處理工藝系統(tǒng)安全、去除率高、穩(wěn)定性高、運(yùn)行費(fèi)用合理可行。因此，活性炭吸附濃縮+催化氧化( CO) 技術(shù)是現(xiàn)有技術(shù)條件下對(duì)于非連續(xù)工況，處理大風(fēng)量、低濃度VOCs廢氣的最佳選擇，在軌道車輛涂裝廢氣治理中的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越廣泛。