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京珠國道主干線粵境甘塘至翁城段A標K108+205～K108+466工點,原設(shè)計為七級邊坡,主體采用兩排錨固樁防護,因施工進程中出現(xiàn)滑動變形,經(jīng)重新勘察設(shè)計邊坡改為九級,主體深部滑坡主要設(shè)計為排架抗滑樁及預(yù)應(yīng)力錨索治理措施,但對中-部滑塌主要設(shè)計采用鋼花管注漿進行防治和加固治理,較好的保證了邊坡的穩(wěn)定性。雙江聲測管,耿馬螺旋式聲測管、桐鄉(xiāng)聲測管、溫州聲測管-衢州聲測管現(xiàn)貨、紹興聲測管廠家、泰州聲測管價格

研究結(jié)果表明：在整個試驗加載過程中,距離耳板與主管連接焊縫聲測管近的測點1是各測量截面上的應(yīng)力控制點；耳板由相對狹小的區(qū)域向主管傳遞彎矩,致使主管管壁發(fā)生局部屈曲,所以主管的局部強度是此類典型節(jié)點結(jié)構(gòu)設(shè)計聲測管重要的控制因素之一；主管、耳板強度等級的提高或耳板厚度增大,都將提高節(jié)點承載力,但厚度增大(或減小)25%,對應(yīng)承載力增大(或減小)不超過10%。 鑒于h型節(jié)點的耳板與主管交匯區(qū)容易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象,進而提出了一些改進措施,如增設(shè)半外環(huán)板、全外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板以及將耳板修改成光滑的凹角等。 總之,本文通過計算與試驗研究,揭示了桿塔采用Q420鋼管材料相貫區(qū)域的應(yīng)力場分布狀況和變化趨勢,檢驗了桿塔設(shè)計的可靠性和安全性,并為優(yōu)化高強鋼鋼管塔結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了有參考價值的建議�？偟膩砜�,Q420鋼管結(jié)構(gòu)節(jié)點形式值得在輸電線路工程設(shè)計中應(yīng)用推廣。

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前天下午，30多名曾為工程建設(shè)作出貢獻的居民和職工家屬代表，登上由3輛軌道車組成的 列車，首次駛上上海軌道交通明珠線觀光。這標志中國第一條城市高架軌道交通線———上海明珠線的軌道工程即將全線貫通 。

正在建設(shè)中的明珠線一期工程長約25公里，其中高架線路為21．5公里，地面線路近3．5公里。沿線設(shè)有19 個車站，除起點站漕河涇站和石龍路站、上海火車站站設(shè)在地面外，其余均為高架車站。每個車站的距離平均為1．37公里 。

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