紅河聲測(cè)管-蒙自注漿管現(xiàn)貨 

蘇州聲測(cè)管常熟市聲測(cè)管總有一種合心意地鐵隧道掘進(jìn)還用得上潛水員?13日上午,記者在武漢地鐵7號(hào)線實(shí)地探訪時(shí)發(fā)現(xiàn),該線江南段隧道建設(shè)中多次派出潛水員,他們頂著高氣壓下潛進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)倉(cāng)內(nèi)解決“腸梗阻”難題,為今年7號(hào)線開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

13日上午,記者來(lái)到7號(hào)線湖北大學(xué)站,該站是全線首個(gè)完成主體和附屬結(jié)構(gòu)施工的車站,總長(zhǎng)達(dá)359.6米的車站目前已全部裝修完畢,該站兩側(cè)共四條隧道分別連接徐家棚站和新河街站。武漢地鐵集團(tuán)一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元說(shuō),這四條隧道在建設(shè)時(shí)放棄了常規(guī)的土壓平衡盾構(gòu)法,而采取了一般在穿江越海時(shí)才使用的泥水平衡盾構(gòu)法。

“我們?yōu)榇碎_了三次專家論證會(huì)才確定這一方案。這是因?yàn)樗淼缆裆钸_(dá)到了34米,有十二三層樓高,由于地處長(zhǎng)江一級(jí)階地,地下又是含水量很大的粉細(xì)砂層,地質(zhì)情況非常復(fù)雜。而且地鐵隧道還要下穿已建成的長(zhǎng)江隧道,建設(shè)難度非常大。用泥水平衡盾構(gòu)法安全系數(shù)高,地面沉降也可以較好控制。但是,一旦地下遇到阻擋物,就得依靠潛水員進(jìn)倉(cāng)排除了。”李結(jié)元說(shuō)。