福建晉江到湖北武漢物流專線
概述:承接福建泉州晉江到湖北武漢,襄陽(yáng),宜昌,荊州,荊門,十堰,黃石,黃岡物流專線服務(wù)
球化要求各國(guó)間加強(qiáng)交通運(yùn)輸、物流、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、金融、文化、制度等方面的連接。過(guò)去的數(shù)十年,美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)著眼于全球市場(chǎng)和在全球范圍內(nèi)配置資源,主導(dǎo)著全球連接,推動(dòng)著要素、商品、服務(wù)的全球性流動(dòng)。
2013年,中國(guó)成為世界第一貨物貿(mào)易大國(guó),中國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)規(guī)模躍居世界第一。但中國(guó)不是物流強(qiáng)國(guó),世界銀行發(fā)布的物流績(jī)效指標(biāo)表明,從基礎(chǔ)設(shè)施、物流能力、海運(yùn)能力、通關(guān)效率、貨物跟蹤、及時(shí)性等維度衡量,中國(guó)領(lǐng)先于發(fā)展中國(guó)家,但落后發(fā)達(dá)國(guó)家不少。麥肯錫的研究表明,美國(guó)和德國(guó)是全球連接能力最強(qiáng)的國(guó)家,中國(guó)的全球連接能力只有他們的一半。中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送體系建設(shè),還處于起步階段。中國(guó)缺乏國(guó)際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。
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