河南pvc結構拉縫板信陽結構拉縫板批發(fā) 

河南pvc結構拉縫板信陽結構拉縫板批發(fā)，實際上，混凝土結構結構拉縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條結構拉縫均有其產生的一種或幾種主要原因�；炷�土橋梁結構拉縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：
　　荷載引起的結構拉縫混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產生的結構拉縫稱荷載結構拉縫，歸納起來主要有直接應力結構拉縫、次應力結構拉縫兩種。
　　直接應力結構拉縫是指外荷載引起的直接應力產生的結構拉縫。結構拉縫產生的原因有：
　　1、設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。
　　2、施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
　　3、使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風、大雪、地震、爆炸等。
　　次應力結構拉縫是指由外荷載引起的次生應力產生結構拉縫。結構拉縫產生的原因有：
　　1、在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置"X"形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現(xiàn)結構拉縫而導致鋼筋銹蝕。
　　2、橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續(xù)梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經�？梢钥吹浇Y構拉縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現(xiàn)結構拉縫。
　　實際工程中，次應力結構拉縫是產生荷載結構拉縫的最常見原因。次應力結構拉縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。次應力結構拉縫也是由荷載引起，僅是按常規(guī)一般不計算，但隨著現(xiàn)代計算手段的不斷完善，次應力結構拉縫也是可以做到合理驗算的。在設計上，應注意避免結構突變（或斷面突變），當不能回避時，應做局部處理，如轉角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構造配筋，轉角處增配斜向鋼筋，對于較大孔洞有條件時可在周邊設置護邊角鋼。
　　荷載結構拉縫特征依荷載不同而異呈現(xiàn)不同的特點。這類結構拉縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短結構拉縫，往往是結構達到承載力極限的標志，是結構破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根據結構不同受力方式，產生的結構拉縫特征如下：
　　1、中心受拉。結構拉縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直于受力方向。采用螺紋鋼筋時，結構拉縫之間出現(xiàn)位于鋼筋附近的次結構拉縫。
　　2、中心受壓。沿構件出現(xiàn)平行于受力方向的短而密的平行結構拉縫。
　　3、受彎。彎矩最大截面附近從受拉區(qū)邊沿開始出現(xiàn)與受拉方向垂直的結構拉縫，并逐漸向中和軸方向發(fā)展。采用螺紋鋼筋時，結構拉縫間可見較短的次結構拉縫。當結構配筋較少時，結構拉縫少而寬，結構可能發(fā)生脆性破壞。
　　4、大偏心受壓。大偏心受壓和受拉區(qū)配筋較少的小偏心受壓構件，類似于受彎構件。
　　5、小偏心受壓。小偏心受壓和受拉區(qū)配筋較多的大偏心受壓構件，類似于中心受壓構件。
　　6、受剪。當箍筋太密時發(fā)生斜壓破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45°方向的斜結構拉縫；當箍筋適當時發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45°方向相互平行的斜結構拉縫。
　　7、受扭。構件一側腹部先出現(xiàn)多條約45°方向斜結構拉縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。
　　8、受沖切。沿柱頭板內四側發(fā)生約45°方向斜面拉裂，形成沖切面。
　　9、局部受壓。在局部受壓區(qū)出現(xiàn)與壓力方向大致平行的多條短結構拉縫。
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