鄭州到成都大巴直達客車 

鄭州到成都大巴車
鄭州聯(lián)系電話：15890099581   15803875580  13676932041
聯(lián) 系 人：謝先生
每天兩班
一班 下午14點  鄭州直達成都
二班 下午17點  鄭州直達成都

鄭州到成都大巴，鄭州到成都全長約1522公里，途徑：西安，漢中，廣元，綿陽，德陽，全程高速19小時到達；

　　　3月29日，共享電單車“攻占”成都街頭　　

　　這批電動自行車配有腳踏板

有USB接口可為手機充電

　　關注焦點

　　1

　　安全問題

　　1999年國標現(xiàn)在是否還適用？

　　記者從中國自行車協(xié)會了解到，目前國內(nèi)電動自行車的保有量在1.1億輛左右，不過，無錫獵吧網(wǎng)絡科技有限公司項目經(jīng)理張善松向記者表示，“路面上行駛的電動自行車多數(shù)是超標車�！�7號電單車向記者提供的一份材料中認為，騎行符合國標的共享電單車，安全性高于自購的超標車。目前，對電動自行車的管理沿用的是1999年發(fā)布的國標《電動自行車通用技術條件》。文件中規(guī)定，電動自行車最高車速應不大于20km/h，整車質(zhì)量應不大于40kg，必須具有良好的腳踏騎行功能……此外，鄭州聯(lián)系電話：15890099581   15803875580  13676932041對于非機動車上牌，有的城市例如北京和成都，鄭州聯(lián)系電話：15890099581   15803875580  13676932041還要求電動單車在當?shù)匕l(fā)布的《電動自行車產(chǎn)品目錄》。

　　不過記者注意到，去年11月，國家工信部曾在官網(wǎng)公開征集對《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準計劃項目的意見，其中即稱“隨著社會發(fā)展和電動自行車產(chǎn)品的升級，1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）國家標準逐步暴露出一些問題……需要對該標準進行修訂”。

　　“共享電單車的鋪開，應該是在標準修訂之后的事情�！眳f(xié)會工作人員表示。

　　2

　　充電問題

　　和停車場共建充電點是否可行？

　　“八點到”重回成都后，又引起了市民們的圍觀。在被認為“不費力”、“跑得遠”、“不算貴”的同時，大家?guī)缀醵紩�提出一個問題：電單車沒電了怎么辦？

　　“7號電單車的電池用電量在后臺可以實時監(jiān)測，運營人員將根據(jù)監(jiān)測情況，為電量較低的電動車及時更換電池�！�7號電單車介紹了自己的解決方案。“八點到”的運營人員告訴記者，公司后臺可以實時監(jiān)測電池電量，“低于30%的時候就不能被開啟使用。”而如果市民在騎行過程中沒電了，“可以將車停在附近建議停放區(qū)域，或者通過APP聯(lián)系運維人員前去更換電池。”

　　在此基礎上，“八點到”成都運營人員告訴記者，未來計劃和社會停車場合作，共建專用的充電點。“用戶免費充電，費用由公司結(jié)算�！辈贿^他表示，在充電點位要想充滿電需要4-5個小時。

　　3

　　停車問題

　　“違停費用加倍”能否杜絕亂停？

　　另一方面，去年年底共享單車出現(xiàn)后，曾因亂停放屢次遭遇城市管理相關部門的清理。如何應對便利與規(guī)范停車之間的矛盾？

　　營運人員介紹，車輛有GPS裝置，“軟件中設有規(guī)范停車的電子停放區(qū)”，使用者到達目的地后，軟件會引導其去往附近的電子停車區(qū)，如果使用者沒有將車停在電子停車區(qū)內(nèi)，使用費會加倍；7號電單車也設計了“指定停車點”，向違規(guī)停車的用戶收取非定點還車費：還車位置距離最近指定停車點小于1公里，加收10元；超出1公里加收100元。

　　“指定停放點在現(xiàn)實中不一定劃有線。”營運人員介紹，在南京的兩個區(qū)運營時，他們共設置了約1200處指定停車區(qū)，“都是和政府主管部門協(xié)商并查勘后議定的�！彼�介紹，電子的“指定停車點”也有一個好處：如果相關部門認為該處不再適合停車，企業(yè)可以在系統(tǒng)中迅速改變�！霸谀暇┻\營了兩個月，我們統(tǒng)計的違停率不超過1%�！�

　　中國自行車協(xié)會工作人員：

　　共享電單車運營過程中與城市管理之間的矛盾，也是共享電單車需要思考如何解決的

　　3月28日，因車輛不達標撤出蓉城兩個月后，“八點到”共享電單車又回成都。這家來自武漢的公司目前在北京投放了1000輛電單車，他們表示，年內(nèi)將在成都投放1萬輛電單車，并采用“掃碼騎車”的時租模式。

　　2017年1月前后，國內(nèi)共享電單車從以往封閉的使用場景走上街頭，目前已有不下8家運營商，資本也正涌入這個新的風口。在共享電單車企業(yè)看，他們要“解決人們10公里以內(nèi)的出行需求”，并憑達標的電單車替代市民自有的“超標”電單車，“更安全�！�

　　不過，一些共享電單車企業(yè)在城市中的投放遭遇顯示，共享電單車想要走上街頭，面臨著比共享單車更多的要求：符合國標、進入一些城市的電動自行車名錄，應對和城市管理之間的矛盾……

　　“對于共享電單車的商業(yè)發(fā)展，我覺得應持相對慎重的態(tài)度�！北本┕�業(yè)大學交通研究中心教授陳艷艷表示。

　　記者視線/ 暫不能“掃碼騎車”

　　闊別成都兩個月后，名為“八點到”的共享電單車又出現(xiàn)在成都市民的視野中。1月17日，該公司運營的“公共電動單車”初次投放成都，不過，因車輛不達標，在投放首日，車輛即被相關部門拖離，公司也被約談。

　　兩月之后，3月28日，這家公司又宣布重回成都。不過成都商報記者并沒有在街面上見到該公司運營的“共享電單車”；手機軟件中顯示，“八點到”在成都一共有51家門店及取還店，并且都處于“今日可租”的狀態(tài)。29日，記者按照軟件標明的地址前往位于寬窄巷子和騾馬市的取還點，現(xiàn)場卻是地鐵寬窄巷子站D出口和交銀大廈的一堵墻，并沒有店。

　　“目前只有位于市二醫(yī)院和一環(huán)路南三段的兩家門店實際運營，其他取還點尚在規(guī)劃中�！痹摴�司在成都的一位運營專員告訴記者。他表示，由于人員都去綿陽支援當?shù)亍鞍它c到”的運營，因而目前成都只有他一個人。“在成都投放了200輛單車，暫時還沒不能時租，即‘掃碼騎車’�！彼�表示，再過兩周左右才可以。

　　資本涌入/ 年初相關企業(yè)突增

　　事實上，進入共享電單車街頭運營這一市場的，并非“八點到”一家公司。

　　區(qū)別于當下的“共享模式”，電動單車分時租賃的運營此前多出現(xiàn)在校園或者景區(qū)，“我們剛開始做電動車租賃的時候，使用場景就是封閉式的，類似于ofo初期，在各個高校鋪開�！睙o錫獵吧網(wǎng)絡科技有限公司項目經(jīng)理張善松表示。

　　記者注意到，今年年初前后，電單車的“共享”模式開始出現(xiàn)在國內(nèi)多個城市。今年1月，“七號電單車”嘗試投放深圳，“八點到”也進入北京和成都投放，而去年“獵吧”也在無錫開始共享電動單車的運營。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了不下8家不同品牌的共享電單車。

　　另一方面，資本也正涌入共享電單車行業(yè)�！鞍它c到”共享電單車由武漢小象創(chuàng)意科技有限公司運營，記者注意到，2015年3月開始至今，已知該公司有過三輪融資，總額逾百萬元。另一家共享電單車運營企業(yè)“覓馬出行”的官網(wǎng)顯示，去年12月，覓馬也獲得500萬元天使輪融資，2016年底，“租八戒”也完成1000萬天使輪融資。采訪中，還有一些共享電單車公司也向記者透露，將有融資的消息發(fā)布。

　　北京工業(yè)大學教授陳艷艷：

　　對于共享電單車的商業(yè)發(fā)展，我覺得應持相對慎重的態(tài)度。

　　/ 專家觀點 /

　　從管理角度上說

　　本質(zhì)上還是電單車

　　中國自行車協(xié)會工作人員向記者表示，共享電單車運營過程中與城市管理之間的矛盾，也是共享電單車需要思考如何解決的。北京工業(yè)大學交通研究中心教授陳艷艷教授認為，共享電單車本質(zhì)上還是電單車，它首先要面臨各城市的不同管理，“目前在一些交通較為擁堵的城市，電動自行車是被嚴格限制的�！�

　　“10公里以內(nèi)的出行需求，是客觀存在的�！标惼G艷認為，不過在她看來，這塊出行需求不是最后一公里的末端接駁，已經(jīng)是中短途的整個出行過程了。“如果它吸引的是原本汽車出行的人群，當然是低碳和便捷的；如果它是和公共交通工具競爭，在城市中的鋪開很可能并不被鼓勵�！�

　　“對于共享電單車的商業(yè)發(fā)展，我覺得應持相對慎重的態(tài)度�！标惼G艷表示。

　　/ 編輯視線 /

　　“交通是一件很嚴肅的事情，而資本不是”

　　與共享單車熱潮不同，共享電動自行車一面世，就遭遇尷尬，或被叫停，或被約談，或被要求集體上牌。癥結(jié)仍在電動車的標準與監(jiān)管難題上，但“共享”或?qū)�帶來破題新契機。

　　原計劃上線的電動自行車，因為不符合國標被叫停，現(xiàn)在上線的是公司重新生產(chǎn)的“國標車”。這里的國標，指的是1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》。這份國標對電動自行車的外觀、車重、車速、管理等的各項指標，均有嚴格規(guī)定。自設定以來，對于1999年國標過時的爭論從未停止，而修訂早在2000年后就被提上日程。

　　新標準幾度呼之欲出但最終擱淺的關鍵，在于電動自行車產(chǎn)業(yè)界與政策制定者、學者們在電動自行車“身份”上的博弈。

　　“國標車”屬于非機動車，管轄權在各地方政府；而根據(jù)我國道路交通法，“非標車”——也就是輕便摩托車按機動車進行管理，等待用戶的是上牌、考駕照一系列“麻煩事”，直接影響到電動自行車生產(chǎn)企業(yè)銷量。

　　共享電動自行車的出現(xiàn)，意味著監(jiān)管部門未來面對的將是比以前更大體量的市場，以及成倍增長的監(jiān)管壓力。

　　南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤說，共享電動自行車是互聯(lián)網(wǎng)加新金融工具時代下出現(xiàn)的新交通業(yè)態(tài)，但這個業(yè)態(tài)的生命力有多強現(xiàn)在仍然很難看清�！敖煌ㄊ且患�很嚴肅的事情，而資本不是�！�

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