船舶發(fā)動(dòng)機(jī)修補(bǔ)尾軸修補(bǔ) 

適用于修補(bǔ)金屬、橡膠、陶瓷、混凝土等物質(zhì)。用戶(hù)可根據(jù)設(shè)備的材質(zhì)、運(yùn)行溫度、壓力、化學(xué)介質(zhì)、停機(jī)時(shí)間、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等因素，靈活的選用產(chǎn)品。船舶修補(bǔ)劑在船用軸類(lèi)、泵類(lèi)、管道類(lèi)設(shè)備上應(yīng)用廣泛，船舶修補(bǔ)劑具有操作簡(jiǎn)單、性能可靠、縮短船塢周期的特點(diǎn)。船舶修補(bǔ)劑現(xiàn)已獲得CCS、LR、GL、DNV、ABS、BV、NK等十多個(gè)國(guó)家船級(jí)社的認(rèn)證。
船舶修補(bǔ)劑重點(diǎn)應(yīng)用如下：
1.澆鑄粘結(jié)舵承舵套；
2.換熱器、油倉(cāng)加熱管的修復(fù)和密封；
3.尾軸、舵銷(xiāo)、舵銷(xiāo)座孔的修復(fù)再生和防腐防磨處理；
4.螺旋槳葉片的修復(fù)再生及抗氣蝕腐蝕涂層；
5.甲板、罐體的防腐蝕保護(hù)。
船舶尾軸磨損腐蝕后的修復(fù)
一.尾軸的損壞原因:
所謂船舶尾軸“座膛”是指船舶尾軸軸套處嚴(yán)重磨損以致軸套或由圓形變成橢圓形，或一側(cè)全部磨損，甚至磨到尾軸本身。一旦尾軸嚴(yán)重磨損，船舶將失去海上航行能力。如遇大風(fēng)惡劣天氣，拖帶返港不及時(shí)，將危及船員生命和船舶安全。
其磨損原因?yàn)椋?BR>1．是船體強(qiáng)度不足或工藝不符合規(guī)范，致使船體尾部變形。
2．尾軸線校對(duì)不正。
3．螺旋槳槳葉不平衡造成槳葉受力不均
4．尾軸筒內(nèi)存有雜質(zhì)。新鑄造的尾軸筒內(nèi)壁粘有大量的鑄造金屬沙粒，船舶在作業(yè)或航行時(shí)，尾軸筒內(nèi)受海水浸泡，金屬沙粒自動(dòng)脫落而隨尾軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)入尾軸套處時(shí)，使尾軸套磨損。
5．擅自更改齒輪箱型號(hào)，改變速比。
二.應(yīng)用：
高分子修補(bǔ)材料是專(zhuān)門(mén)針對(duì)磨損，腐蝕的各種設(shè)備進(jìn)行修復(fù)的。高分子材料（船舶修補(bǔ)劑）在船用軸類(lèi)、泵類(lèi)、管道類(lèi)設(shè)備上應(yīng)用廣泛，船舶修補(bǔ)劑具有操作簡(jiǎn)單、性能可靠、縮短塢修周期的特點(diǎn)。船舶修補(bǔ)劑現(xiàn)已獲得CCS、LR、GL、DNV、ABS、BV、NK等十多個(gè)國(guó)家船級(jí)社的認(rèn)證。
船舶修補(bǔ)劑還可以修復(fù)各種磨損的軸松動(dòng)的軸承座研傷的活塞桿沖蝕的泵體和葉輪鑄造缺陷研傷的機(jī)床導(dǎo)軌滲漏的管路與箱體腐蝕的熱交換器破損的傳送帶。修復(fù)后可以恢復(fù)原標(biāo)準(zhǔn)尺寸。修復(fù)后的曲軸硬度高，耐磨性強(qiáng)，能夠達(dá)到原進(jìn)口質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)件修復(fù)后耐磨性則提高一倍以上，對(duì)異型、價(jià)格高、購(gòu)買(mǎi)難度大的軸件更為適用。船舶修補(bǔ)劑還可以修復(fù)磨損的軸松動(dòng)的軸承座研傷的活塞桿沖蝕的泵體和葉輪鑄造缺陷研傷的機(jī)床導(dǎo)軌滲漏的管路與箱體腐蝕的熱交換器破損的傳送帶等