東莞百航儀器輪椅車疲勞試驗(yàn)機(jī)整套設(shè)備廠家 

BH-147輪椅車動態(tài)疲勞測試機(jī)---雙輥測試機(jī)[可按要求定制]，

一、本機(jī)概述： 輪椅車動態(tài)耐用性試驗(yàn)機(jī)是依據(jù)gb/t 18029.8及iso7176標(biāo)準(zhǔn)制作，對輪椅車進(jìn)行路況疲勞實(shí)驗(yàn)，目測輪椅車損壞程度。本機(jī)適用于使用者自己操縱和護(hù)理者操縱的手動輪椅車以及室內(nèi)型和室外型電動輪椅車。電動輪椅車有三個或三個以上安裝在兩根平行傳動的軸上的輪子，驅(qū)動輪不多于兩個，速度不大于5km/h。本機(jī)采用plc觸摸屏控制可設(shè)置行駛的速度，行駛距離。

可設(shè)置雙滾，到達(dá)設(shè)定的距離自動停機(jī)。連接微型打印機(jī)，打印測試數(shù)據(jù)。

 二、雙輥測試機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：

 plc+觸摸屏+程序控制可設(shè)置行駛的速度，

 設(shè)備最大負(fù)載100kg

 變頻器+電機(jī)+減速箱各2套

 可顯示時間，速度，行走距離。到達(dá)設(shè)定距離自動停機(jī)‘

 速度1m/s_+0.1m/s可調(diào)。即0-4公里/小時

 具有停電自動保存測試記錄。

 微型打印機(jī)，打印測試數(shù)據(jù)。

 電源三相220v,50hz。

 電機(jī)功率：3kw

 轉(zhuǎn)輪直徑: ∮250+-25mm.寬度800mm

 輪子中心距調(diào)節(jié)距離: 350～800mm

 長寬高約：220012002000

歐標(biāo)新款雙輥疲勞試驗(yàn)機(jī)帶假人 輪椅車耐久測試機(jī)(帶電動葫蘆)

輪椅車做為特殊人群使用的產(chǎn)品，國家及歐美各國對輪椅車產(chǎn)品質(zhì)量有較高的標(biāo)準(zhǔn)要求，在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中我們需要用來常用的檢測設(shè)備，這種設(shè)備有國標(biāo)和歐標(biāo)兩個國準(zhǔn)，分別是ISO 7176-8及GB/T18029.8，國標(biāo)是在歐標(biāo)的基礎(chǔ)上制定的，東莞市百航儀器有限公司作為專業(yè)的生產(chǎn)廠家，有多年的設(shè)計生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并積極吸取客戶實(shí)際操作建議，不斷改良產(chǎn)品，使得測試更精準(zhǔn)，使用更方便，價格更優(yōu)良，歡迎意向客戶前來咨詢。

溫馨提示：買輪椅車測試機(jī)，請到專業(yè)廠家，質(zhì)量售后有保障！

 

雙輥疲勞試驗(yàn)機(jī)安全操作注意事項(xiàng)：

 

1.試驗(yàn)機(jī)要安全接地線；測試時要遠(yuǎn)離試驗(yàn)機(jī)鏈輪，禁止有雜物纏住鏈條；測試時要注意腳輪變形情況，有問題要及時停機(jī)。

 

2.測試完成后要將測試樣品卸下；

 

3.每次開機(jī)前先檢查固定架緊固螺絲，確保鎖緊；

 

4.調(diào)節(jié)滾輪間距時，要松開固定后輪底座上的兩邊緊固C型鉗，然后轉(zhuǎn)動手輪。調(diào)節(jié)好后注意上緊C型鉗。(2個C型鉗)

 

5.不允許超負(fù)荷、超速使用設(shè)備；

 

6.非工作時間應(yīng)加護(hù)罩，長時間停歇，應(yīng)定期進(jìn)行擦拭，加潤滑油、空運(yùn)轉(zhuǎn)，減速箱要定期更換機(jī)械潤滑油；

 

7.因?yàn)樗俣群娃D(zhuǎn)數(shù)以感應(yīng)器計數(shù)，所以PLC計算時前一分鐘運(yùn)行的距離和時間，轉(zhuǎn)數(shù)有一點(diǎn)誤差，計算時應(yīng)忽略前一分鐘的數(shù)據(jù)。

 

8.設(shè)備要放置平穩(wěn)，防止振動移位。

 

輪椅車通用型一體式雙輥疲勞試驗(yàn)機(jī)的制作方法

本實(shí)用新型涉及測試設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特指一種可通過電動控制不同傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)手動輪椅車或電動輪椅車的疲勞測試的通用型一體式雙輥疲勞測試機(jī)。

背景技術(shù)：

雙輥疲勞測試機(jī)用于檢測輪椅車的行走性能的測試設(shè)備，模擬輪椅車的日常使用路況，從而檢測輪椅車的行走耐久性和評估相關(guān)結(jié)構(gòu)是否損壞和功能異常。

在科技進(jìn)步及市場需求多元化大大刺激電動智能輪椅車快速發(fā)展的大背景下，目前輪椅車的檢測技術(shù)還是以手動輪椅車的檢測技術(shù)為主，傳統(tǒng)雙輥試驗(yàn)方法僅僅適用于的手動輪椅車的測試，能同時適用于手動輪椅車和電動輪椅車的雙棍疲勞檢測技術(shù)是目前市場比較欠缺的，雖然現(xiàn)階段有個別廠家對電動輪椅車設(shè)計一些檢測方案，但仍然是一種嘗試，且電動輪椅車雙輥輪椅車測試機(jī)只能適用于電動輪椅車，手動輪椅車只能用手動輪椅車的雙輥疲勞測試機(jī)，這種手動輪椅車和電動輪椅車不能用一臺雙輥疲勞測試機(jī)這不僅是增加了用戶的采購成本，還占用了更大面積的實(shí)驗(yàn)室場地空間，給用戶造成了很多資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種輪椅車通用型一體式雙輥疲勞試驗(yàn)機(jī)，該測試機(jī)可通過電動控制不同傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)手動輪椅車或電動輪椅車的疲勞測試，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，大大提高了設(shè)備利用率，節(jié)約實(shí)驗(yàn)場地空間，適用性更強(qiáng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種輪椅車通用型一體式雙輥疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括工作臺，所述工作臺上并列設(shè)有主動輥和從動輥，該主動輥與從動輥傳動連接，該主動輥其中一端設(shè)有一第一離合器，該第一離合器與一阻力調(diào)節(jié)器相連接，該阻力調(diào)節(jié)器通過一第一減速機(jī)與第一馬達(dá)相連接，該從動輥其中一端設(shè)有一第二離合器，該第二離合器通過一第二減速機(jī)與第二馬達(dá)相連接。

所述主動輥兩端分別通過一第一軸承座與工作臺相連接，該主動輥與第一離合器的連接處設(shè)有一傳動齒輪，該傳動齒輪通過一鏈條與從動輥傳動連接，該傳動齒輪與鏈條相嚙合。

所述從動輥兩端分別通過一第二軸承座與工作臺相連接，該從動輥對應(yīng)主動輥之傳動齒輪設(shè)置端設(shè)有從動齒輪，該從動齒輪與鏈條相嚙合。

所述主動輥和從動輥的軸心設(shè)于同一平面上，該主動輥和從動輥的直徑相一致。

本實(shí)用新型的有益效果在于：其第一馬達(dá)配合第一減速機(jī)、阻力調(diào)節(jié)器和第一離合器，通過阻力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)主動輥和傳動輥的阻力，來實(shí)現(xiàn)對輪椅車輸出功率的控制，實(shí)現(xiàn)雙輥驅(qū)動和輪椅車滑動阻力自動調(diào)整，當(dāng)電動輪椅車的輸出功率過大時，第一馬達(dá)轉(zhuǎn)速加快，減少主動輥和傳動輥的阻力；當(dāng)電動輪椅車的輸出功率太小時，減慢第一馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，使主動輥和傳動輥的阻力增加，從而實(shí)現(xiàn)對電動輪椅車的測試；其通過第二馬達(dá)直接配合減速機(jī)，驅(qū)動主動輥轉(zhuǎn)動，主動輥通過傳動齒輪和鏈條帶動從動輥轉(zhuǎn)動，通過主動輥和從動輥的轉(zhuǎn)動將安裝在設(shè)備上的輪椅車的輪子驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)對手動輪椅車的測試；其可通過電動控制不同傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)手動輪椅車或電動輪椅車的疲勞測試，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，大大提高了設(shè)備利用率，節(jié)約實(shí)驗(yàn)場地空間，適用性更強(qiáng)。

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