深圳到上海往返小轎車運(yùn)輸 

小轎車運(yùn)輸服務(wù)/小轎車運(yùn)輸公司/深圳到上海小轎車來(lái)回托運(yùn)，

不同的需求者對(duì)第三方小轎車運(yùn)輸服務(wù)的需求是不一樣的；而即使是相同的需求者；其需求也是處于不斷選擇在動(dòng)態(tài)變化之中的。據(jù)，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)考慮尋求新代理商的比例分別為62．5％和18．8％。這說(shuō)明，從尋求新小轎車運(yùn)輸代理商的愿望上看，生產(chǎn)企業(yè)走向市場(chǎng)的可能性較大，是專業(yè)小轎車運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)的主要對(duì)象。電子、食品、家電和日化行業(yè)都是首要的目標(biāo)市場(chǎng)，第三方小轎車運(yùn)輸代理商可以通過(guò)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額。而商業(yè)小轎車運(yùn)輸由于作業(yè)過(guò)程比較復(fù)雜，需求者的要求也很高，因此中小型小轎車運(yùn)輸企業(yè)難以進(jìn)入該市場(chǎng)，但因?yàn)檫@類市場(chǎng)的合同期一般較長(zhǎng)，市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，所以具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的大中型小轎車運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和作業(yè)方式，以主動(dòng)出擊的方式來(lái)爭(zhēng)取部分市場(chǎng)也是可能的。
    市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代小轎車運(yùn)輸所期望的作業(yè)內(nèi)容同傳統(tǒng)服務(wù)相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。因此，單一服務(wù)顯然已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)要求，傳統(tǒng)的小轎車運(yùn)輸企業(yè)必須在服務(wù)內(nèi)容上進(jìn)行拓展。從統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，小轎車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)、構(gòu)建小轎車運(yùn)輸信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求比較旺盛，是新型小轎車運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)開發(fā)的重點(diǎn)。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貸款等方面也存在不小的市場(chǎng)需求，第三方小轎車運(yùn)輸企業(yè)也可以有選擇地增加這些方面的業(yè)務(wù)功能，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度。
    三、積極搶灘第四方小轎車運(yùn)輸。在加入世貿(mào)組織的背景下，外資小轎車運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)小轎車運(yùn)輸業(yè)的挑戰(zhàn)并不在于小轎車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性層面，而是在于第四方小轎車運(yùn)輸。應(yīng)該說(shuō)，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代一直到改革開放之后，我國(guó)用于小轎車運(yùn)輸硬件、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性建設(shè)方面的投入是非常龐大的，外資小轎車運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入中國(guó)之后短時(shí)間內(nèi)是難以在基礎(chǔ)建設(shè)方面取得相對(duì)于國(guó)內(nèi)小轎車運(yùn)輸業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做，它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合已有的小轎車運(yùn)輸企業(yè)與小轎車運(yùn)輸資源。這樣一來(lái)，第四方小轎車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式就成為外資企業(yè)的"巨型收割機(jī)"，借此它們甚至不用購(gòu)并就可以國(guó)際性的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、高級(jí)的管理人才團(tuán)隊(duì)來(lái)整合國(guó)內(nèi)的小轎車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，以最廉價(jià)的方式使國(guó)內(nèi)已有的小轎車運(yùn)輸企業(yè)成為它們的"打工仔"。雖然從長(zhǎng)期效應(yīng)來(lái)看，外資小轎車運(yùn)輸企業(yè)以第四方小轎車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)入可以形成"鯰魚效應(yīng)"，對(duì)我國(guó)小轎車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能起到促進(jìn)作用，但在短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)的小轎車運(yùn)輸業(yè)會(huì)面臨拱手相讓市場(chǎng)份額的危機(jī)。因此，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的小轎車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該末雨綢繆，及早搶灘第四方小轎車運(yùn)輸市場(chǎng)，在外資小轎車運(yùn)輸企業(yè)的"狼"還未站穩(wěn)之前首先使自己發(fā)展壯大成為"狼"。
    四、大力推廣綠色小轎車運(yùn)輸。從可持續(xù)發(fā)展的角度講，綠色小轎車運(yùn)輸應(yīng)該是小轎車運(yùn)輸業(yè)追求的一個(gè)方向。通過(guò)發(fā)展綠色小轎車運(yùn)輸，小轎車運(yùn)輸企業(yè)不僅可以通過(guò)企業(yè)的綠色形象來(lái)達(dá)到市場(chǎng)開拓的目的，而且也可以為環(huán)境、生態(tài)的改善發(fā)揮作用，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙贏。小轎車運(yùn)輸活動(dòng)是一個(gè)系統(tǒng)整體，綠色小轎車運(yùn)輸管理的實(shí)施應(yīng)該從企業(yè)、政府與消費(fèi)者三個(gè)方面共同進(jìn)行。企業(yè)是小轎車運(yùn)輸動(dòng)作鏈條中最為關(guān)鍵的一環(huán)，作為綠色小轎車運(yùn)輸管理的主要實(shí)施者，它應(yīng)該在輸送過(guò)程、輸送方式和中間商選擇等方面積極保護(hù)環(huán)境，從而形成一種自律型的綠色小轎車運(yùn)輸管理體系；政府必須從發(fā)生源規(guī)制、交通量規(guī)制和交通流規(guī)制等方面強(qiáng)化小轎車運(yùn)輸體制管理，構(gòu)筑建立與發(fā)展綠色小轎車運(yùn)輸?shù)目蚣�；消費(fèi)者要發(fā)揮督導(dǎo)綠色小轎車運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力作用，可以通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色小轎車運(yùn)輸管理，可以通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色小轎車運(yùn)輸管理，也可以通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色小轎車運(yùn)輸管理。
目前，關(guān)于供應(yīng)鏈的研究成果非常多。“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”，這些觀點(diǎn)對(duì)我們理解小轎車運(yùn)輸、把握企業(yè)之間的關(guān)系以及理解21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有很大的啟發(fā)。
　　小轎車運(yùn)輸與供應(yīng)鏈?zhǔn)莾蓚�(gè)不同的范疇。目前國(guó)際上對(duì)于供應(yīng)鏈的理解基本上有三種觀點(diǎn)：
　　· 供應(yīng)鏈概念是小轎車運(yùn)輸概念的擴(kuò)展
　　· 小轎車運(yùn)輸與供應(yīng)鏈?zhǔn)且换厥?
　　· 相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成與一體化
　　我們認(rèn)為，以上觀點(diǎn)都在一定方面反映了人們對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)，而且從特定角度看都有道理。但是，我們更傾向于認(rèn)為，供應(yīng)鏈與小轎車運(yùn)輸不同，供應(yīng)鏈也不僅僅只是對(duì)小轎車運(yùn)輸概念進(jìn)行擴(kuò)展，供應(yīng)鏈與企業(yè)的業(yè)務(wù)集成息息相關(guān)，因此，我們更傾向于第三種觀點(diǎn)。
　　供應(yīng)鏈管理實(shí)際上應(yīng)該包括供應(yīng)鏈組織內(nèi)部各功能部門之間的集成和在供應(yīng)鏈上下游組織之間的集成，集成的內(nèi)容包括商流、小轎車運(yùn)輸、信息流等，集成的對(duì)象有資源、組織、業(yè)務(wù)、流程等，因而供應(yīng)鏈的概念比小轎車運(yùn)輸?shù)母拍罡�加廣泛。