舊水泥砼路面提升改造項(xiàng)目 

化改造技術(shù)的起源      13605341377劉
碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國(guó)紐約完成的,截至2001年,美國(guó)有35個(gè)州使用了此技術(shù),項(xiàng)目數(shù)量300多個(gè),使用里程達(dá)900多公里,1280萬(wàn)平方米,而且美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。二． 碎石化改造技術(shù)的概念所謂碎石化技術(shù),就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊,用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma）罩面上出現(xiàn)反射裂縫,并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。 
三． 碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； 
（1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效辦法 
（2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 
（3）施工簡(jiǎn)便,改造周期短,綜合造價(jià)底。 
（4）就地再生,環(huán)保無(wú)污染,可將破碎后的路面可直接作基層或底基層,在加鋪新的面層,是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。 
（5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層,再加鋪新的面層,是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走,節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本,提高了工程進(jìn)度,大大降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。 
（6）對(duì)交通通行影響較小,在施工期間不需全部封閉交通。 
四, 施工方案編制依據(jù)及范圍 
1．編制依據(jù) 
（1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀 
（2）美國(guó)有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料 
（3）交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 
（4）國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 
五． 概述 
碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力,并且通過(guò)局部的挖除,壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能,或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下,為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題,而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機(jī)械（如多錘頭水泥路面破碎機(jī)）,在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后,將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過(guò)37.5cm,中間不超過(guò)22.5cm,表面不超過(guò)7.5cm）,碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu),基層或底基層,然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。山東省公路局研究員王松根副局長(zhǎng)在《山東公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究》一書中詳細(xì)闡述了碎石化技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。下面簡(jiǎn)略總結(jié)一下碎石化改造施工方案。 
六． 碎石化技術(shù)采用的設(shè)備 
1,多錘頭水泥路面破碎機(jī)

多錘頭水泥路面破碎機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備,設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭,這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎,錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié),該破碎機(jī)具備一次破碎4米車道的能力.
2,專用振動(dòng)壓路機(jī) 
山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的yz18a Z形輪振動(dòng)壓路機(jī)攜帶專門加工的鋼箍通過(guò)螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎。

七． 碎石化前的準(zhǔn)備工作 
1,清除存在的瀝青面層 
在碎石化前,應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料,因?yàn)檫@些材料的存在會(huì)影響到破碎的效果。 
2,隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記 
破碎前,結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物,如：暗涵,底下管線等情況進(jìn)行調(diào)查,以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。通常,構(gòu)造物埋深在1米以下的不會(huì)由于破碎帶來(lái)的損壞,不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎,或采用監(jiān)理工程師認(rèn)為可行的其它方案。 
3,與橋梁連接段的路面 
與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置,根據(jù)實(shí)際情況,可以破碎到橋頭搭板的后端,或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。 
4,交通管制 
由于碎石化后的路面在沒(méi)有灘鋪完瀝青混凝土面層之前原則上不允許開放交通,所以對(duì)交通管制的要求比較嚴(yán)格,建議在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落；若條件不允許,應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。 
5,其它要求 
任何與施工期間維持交通無(wú)關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù),應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程。

八破碎試驗(yàn)路段 
在認(rèn)可水泥路面破碎機(jī)破碎程序之前,承包商應(yīng)完成實(shí)驗(yàn)路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置,尺寸為車道全寬,長(zhǎng)度為100-200米。承包商應(yīng)記錄不同的破碎情況相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置如錘頭高度和地面行使速度等。 為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸,根據(jù)監(jiān)理的指令,承包商應(yīng)開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置,路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè),試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求。通過(guò)實(shí)驗(yàn)段破碎,最終,符合要求的破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查。試驗(yàn)路段確定的破碎機(jī)程序?qū)⒂糜诒竟こ�。承包商�?yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過(guò)程中不斷地進(jìn)行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求.

（成渝高速龍泉段施工現(xiàn)場(chǎng)）碎石化施工控制和要求 
1,路面破碎要求碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)7.5cm,中間不超過(guò)22.5cm,底部不超過(guò)37.5cm的粒徑。 
2,清除原有填縫料 
在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料,漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除。 
3,凹處回填 
不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形,這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎,以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。 
4．與相鄰車道的連接 
破碎一個(gè)車道的過(guò)程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過(guò)一個(gè)車道,與相鄰車道搭接一部分,寬度至少是15cm。 
5．撒布乳化瀝青透層油 
為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力和防水性,建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油,按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化瀝青。 
6．?dāng)備伹盎炷�土路面的擾動(dòng) 
施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運(yùn)料車輛部分或全部破壞,應(yīng)進(jìn)行再次壓實(shí)。 
7．面層施工 
碎石化罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級(jí)配結(jié)構(gòu)。
九. 施工進(jìn)度及工期安排 
舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下.每臺(tái)設(shè)備每天的工作約為3000-3500㎡ 為確保工期,設(shè)備的完好率是決定因素,我們置備了足夠的配件,專業(yè)的維修技術(shù)人員,隨時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng),確保按要求完成每日的工作量從而確�？偣て凇� 
十 舊水泥混凝土路面碎石化改造工程承攬單位 

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